刚过完年，打算买车的重庆小伙小张发现朋友圈里的汽车销售突然“炸了”——“宝马i7直降30万”“雅阁插混13.88万开走”的消息刷了屏，连以前从不主动发消息的豪华品牌销售，都开始追着他问“最近有没有看车计划”。曾经“高冷”的BBA和合资车，如今都放下身段“放血”，让小张忍不住感慨：“这波降价，比去年双11还狠。”
开局遇冷：销量跌、库存高，车企“慌了”这场降价潮的导火索，是2026年车市的“开门黑”。乘联会数据显示，1月国内乘用车零售量仅155.9万辆，同比下跌13.8%，环比更是骤降31.5%；中汽协的产销量数据同样不乐观，当月乘用车产销量分别下跌4.1%和6.8%。更棘手的是库存——1月末全国乘用车库存约357万辆，比去年同期多了58万辆，不少4S店的停车场都停满了待售车。
“消费者都在等，置换补贴过渡期、新能源补贴退坡，大家都想‘再等等看’。”一位合资品牌区域销售经理告诉记者，春节期间他们团队没休息，天天研究促销方案，“不抢先出牌，后面更被动”。
豪华品牌先“破防”：宝马i7砍30万，BBA集体“放血”德系豪华品牌率先扛不住了。元旦当天，宝马中国宣布下调31款车型指导价，覆盖燃油车和新能源车——纯电旗舰i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，一刀砍了30.1万元；7系入门款735Li终端成交价已跌到62.3万元，最高优惠27万元；530Li尊享型直降16万元，35.7万元就能开走。
奔驰和奥迪紧随其后：2月，奔驰对C级、GLC等主销车型调价，C级最高降3.85万元，GLC降幅达6.25万元；奥迪1月就更新了Q5L，起售价30.98万元，比2025款降了4万元；A6L部分车型优惠超15万元，售价跌破28万元，连去年9月才上市的纯电AUDI E5 Sportback，现在综合优惠也到了3万元。
“以前豪华车终端优惠最多10万出头，现在动辄20万，谁能不动心？”小张盯着宝马i7的降价信息，手指不停地划屏幕，“要是再等等，说不定还能更便宜？”
合资车跟进：雅阁插混“价”，日系车“清库存”急了豪华品牌都“放血”了，合资车自然也端不住。正月初六，广汽本田放出“雅阁50周年 十万回馈”大招：雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元，比23.88万元的指导价直降10万元，限量1000辆。要知道，这款车近一年才卖了4476辆，月均不到400辆，1000辆相当于两个半月的销量总和。“这明显是清库存，它纯电续航只有106公里，还不支持快充，竞争力太差。”一位汽车分析师说。
日产和丰田也没闲着：东风日产马年开工推出“四车齐发”，天籁限时价16.19万元，直降2.1万元；广汽丰田全新威兰达AIR版上市才三个月，就给出3.2万元的优惠，13.78万元就能买。“以前合资车降价都是‘挤牙膏’，现在直接‘砍一刀’，可见库存压力有多大。”一位日产销售说。
自主与新势力：不降价，但“加量”更狠和豪华品牌、合资车的“直接降价”不同，自主车企和新势力选择了“增配不加价”的路线——比亚迪2026款秦L DM-i把纯电续航提到210公里，综合续航2110公里，还标配“天神之眼C”辅助驾驶，起售价仍8.98万元；极狐推出“购置税兜底”，最高补贴2.5万元，还送终身免费保养；深蓝L06激光版叠加购置税补贴、报废补贴等后，到手价仅10.66万元，比指导价省了2.83万元，还配了法拉利同款磁流变悬架；别克的“百亿大红包”里，昂科威Plus16.49万元起，君越15.49万元起，定金1000元抵6000元。
新势力则主打“满配”：乐道L80砍掉第三排做了大五座，依托蔚来换电体系提升补能便利性；零跑D19预计25-30万元，标配双8797芯片和VLA全场景辅助驾驶，直接切入中高端市场。“自主和新势力不敢随便降价，怕稀释品牌，但增配能吸引注重性价比的消费者。”上述分析师说。
4月或达峰：降价潮的“甜头”与“隐忧”从目前的态势看，这场价格战才刚拉开序幕。3月起，广汽丰田铂智7、东风日产NX8、奥迪E7X等新车将密集上市，每款车的定价都可能成为“变量”——东风日产NX8已亮出800V高压平台，充电10分钟续航400公里；大众速腾S升级了12.9英寸大屏和AR-HUD，“加量不加价”主攻10万级市场。
业内人士预测，随着新车上市和一季度销量目标的压力，价格战将在4月达到上半年最高峰。“4月是冲业绩的关键期，竞争会更激烈，优惠力度可能更大。”一位车企内部人士直言，“今年谁都别想好过，合资和自主要争个你死我活。”
但降价潮背后也有隐忧：对车企来说，压缩利润空间可能导致“销量增长但利润下滑”，频繁降价还会稀释品牌溢价——比如宝马，以前是“豪华的象征”，现在i7降30万，难免让老车主觉得“掉价”；对消费者来说，虽然现在买车划算，但也要理性，“别被降价冲昏头脑，选适合自己的才最重要”。
对小张这样的消费者来说，这或许是近年最划算的买车时机，但对车企来说，却是“不得不打的硬仗”。这场价格战究竟是“激活市场的良药”还是“饮鸩止渴的毒药”？答案可能要等年底才会揭晓，但至少打算买车的人可以坐下来，慢慢挑一辆“性价比最高”的车了。
