1月26日上午10点半，理想汽车的员工们抱着电脑进了线上会议室——这场前一天晚上才临时通知的“全员会”，原本说只面向部分人开放，最后却变成了全公司的“突击课”。但两个小时下来，不少人盯着屏幕里李想讲AI的身影，心里只剩困惑：“他在说2026是AI头部公司的‘最后上车年’，说2028年L4级自动驾驶肯定落地，说理想要做基座模型、芯片、人形机器人……可这些，和我们现在的日子有什么关系？”
这场“不一样”的会，放在两年前可能是员工眼里的“升维认知机会”——毕竟李想总爱讲趋势、讲未来。但昨天的会议室里，讨论区飘着的全是“听不懂”“不知道开这个会的意义”的吐槽。有制造部门的员工会后直言：“我全程记了三页笔记，可合上书就想，我更想听他说‘2025年销量下滑19%，问题到底出在哪’，更想知道‘2026年我们要怎么把车卖出去’。”
员工的困惑不是没缘由的。2025年对理想来说，是成立10多年来最“难捱”的一年：年交付量40.63万辆，同比下滑近19%，不仅没达到两次下调后的目标，连内部预期都没碰着。更让人心慌的是，近半年里智能驾驶、端到端研发、基座模型等核心部门的负责人接连离职——贾鹏、夏中谱、王佳佳、陈伟、张骁，这些曾经撑着理想技术骨架的人，一个个离开了。
“现在谁关心AI的时间节点啊？”一位认真听了全程的制造部员工说，“我们想知道的是，一号位能不能说说，2025年的问题到底出在哪？2026年的车要怎么卖？研发资源要往哪投？”在理想内部的社交平台上，类似的声音不少：有人说“整场会像听了堂AI公开课”，有人反问“难道现在最紧急的不是把销量拉起来吗？”
李想当然有自己的逻辑——他在会上明确，理想要从“移动的家”转向“具身智能企业”，研发团队要分成基座模型、软件本体、硬件本体（汽车、机器人都在这）。他甚至说，要把那些去了机器人创业公司的人“招回来”，要尽快让理想的人形机器人亮相。这些关于“未来”的规划，放在行业里可能是“有远见”的，但落在当下的员工身上，更像“飘在天上的饼”。
毕竟对一线员工来说，“未来的AI”远不如“这个月的KPI”“今年的年终奖”“公司能不能稳住销量”来得实在。当李想在屏幕里讲“2028年L4一定落地”时，制造车间的员工可能在算“这个月的产能要补多少”；当他说“全球能同时做基座模型和具身智能的公司不超过3家”时，销售岗的员工可能在想“今天要打多少个客户电话才能完成指标”。
这场“听不懂”的会，本质上是理想当下最真实的矛盾：创始人在盯着未来的“AI战场”，员工在操心现在的“生存问题”。李想想要用AI把公司推向“下一个十年”，但员工们更需要知道“这一年怎么过”。当“长远布局”撞上“当下焦虑”，当“创始人的远见”遇到“员工的现实”，理想要解决的，可能不是“怎么把AI讲清楚”，而是“怎么把现在的问题说明白”。
就像一位员工在内部平台说的：“我不是反对做AI，我只是想先知道，我们能不能先把现在的坎跨过去。”这句话，可能比任何关于AI的规划，都更戳中理想当下的痛点。毕竟，没有“现在”的稳扎稳打，再宏大的“未来”，也只能是空中楼阁。
